近年来，SUV继续盛行。除了空间大、经过功能好之外，你有留意过它们的安全功能吗？ SUV如安在高速行驶时做到安静、舒适、操控感好？）在多项国际安全测验中取得五星级好评。它的规划和结构有何特别之处，是否经得起各种磕碰实验的检测？作为SUV宗族的一员，欧蓝德的底盘是怎么规划的？让咱们一起来看看吧。

  近来，咱们走进广汽三菱的工厂，对广汽三菱欧蓝德车型进行了拆解。接下来，咱们就带着几个问题来了解一下广汽三菱欧蓝德的车身底盘结构：

  欧蓝德的车身很多选用了不同强度的超高强度钢材、铝镁合金等资料，保证其具有巩固的骨架。一起，规划工程师在车身前后防撞钢梁上安置了吸能盒，使车辆在产生磕碰时能够充沛吸收能量。该硬的当地硬，该软的当地软。这种刚柔并济的车身规划思路，能够越来越好的保证乘员的安全。三菱将这套车身安全技能称为RISE，代表Reinforced ImpactSafetyEvolution超强防撞安全增强车身。

  凭仗这套RISE车身技能，欧蓝德在三大安全磕碰测验中取得五星级安全评级，其安全性、可靠性和产品质量在同等级车型中处于领先水平。 2012年11月28日，E-NCAP发布了新一批磕碰测验成果，全新欧蓝德以五星级成果位列其间。全新欧蓝德进行了成人维护、儿童维护、路途行人维护和安全辅佐装备四项测验，得分分别为94%、83%、64%和100%。

  2013年5月，三菱新欧蓝德在2012年日本J-NCAP安全功能点评中取得新安全功能归纳点评五星奖，并以最高分取得J-NCAP大奖。此次取得J-NCAP双料大奖，充沛肯定了三菱轿车高强度、高安全性的先进安全技能。

  IIHS的全称是公路安全稳妥协会（Insurance Institute for Highway Safety），是国际安全规范的重要组成部分。 IIHS的安全测验是全球最威望、最严厉的第三方安全测验，能够在其安全测验中取得最高安全奖项的车型寥寥无几。 2013年8月，全新欧蓝德在IIHS测验中取得最高安全奖。全新欧蓝德在各项测验中都取得了优异的归纳点评，仅在小堆叠正面磕碰测验的结构安全性和旁边面磕碰的结构安全性中有两项为杰出，其他均为优异。并且，全新欧蓝德还提高了车顶的维护强度，保证车顶在侧翻时可接受相当于车身分量5倍的外力。自2013年建立TOP SAFETY PICK+（尖端安全精选）以来，欧蓝德每年都上榜。

  有了这么多好的磕碰测验，让咱们来看看车身结构，一个由展览钢制成的欧蓝德。

  总结：从欧蓝德的切开样张来看，车身结构与其改日系车大体类似。尤其是欧蓝德在车身前后左右各增加了高强度钢材，进步了全体刚性，加强了对易产生磕碰部位的维护。从测验成果来看，作用明显。

  安全有了保证，咱们再来看看决议车辆舒适性和越野经过性的底盘部分。将样车抬过长凳，咱们从下往上看欧蓝德的底盘结构。广汽三菱欧蓝德选用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。

  前副车架选用两段式全车架副车架，中心用螺栓硬衔接，既节省了本钱，又能支撑车头。前悬架主要由下摆臂、减震组织、转向节、驱动半轴、驱动半轴、转向横拉杆和稳定杆组成。

  转轴坐落下摆臂衔接点的前方，进步操控灵活性。下摆臂与轴承箱相连，选用一体式球铰链规划。 H型副车架与车头架的支撑选用螺栓硬衔接，可下降全体冲压焊接本钱，减轻车头架自重，进步操作稳定性。

  欧蓝德后悬架结构主要由下摆臂、纵向推力杆、轴承座、减震器、绷簧、下支撑杆、上支撑杆和横向稳定杆组成。

  副车架选用传统的H型结构，经过六点螺栓硬连杆与车身衔接。副车架选用管状造型，在支撑悬架各部位的一起，还进步了车尾的抗扭刚度，减少了车身在高低路况下的变形。

  最显眼的是铝合金外壳的AYC自动偏航操控办理体系（Active Yaw Control）。该体系规划在欧蓝德的后桥上，担任在两个后轮之间分配扭矩。转弯时，体系会将更多扭矩分配给弯道外侧的后轮。这不是传统意义上的开式差速器的概念，由于AYC能够在前后扭矩分配为50,333,6050的前提下自动提高外轮10%的扭矩，这是传统开式差速器做不到的.