在洛阳LYC轴承有限公司(下称洛轴)铁路轴承事业部车间的展示柜里，摆放着3套不一样的标准的地铁车辆轴箱轴承。在外行人看来，这些轴承和其他一般轴承差异不大，可在洛轴铁路轴承事业部总经理助理陈广胜看来，这3套轴承个个都是宝物，它们身上承载着地铁车辆轴箱轴承的“国产梦”。

  在洛阳LYC轴承有限公司(下称洛轴)铁路轴承事业部车间的展示柜里，摆放着3套不一样的标准的地铁车辆轴箱轴承。在外行人看来，这些轴承和其他一般轴承差异不大，可在洛轴铁路轴承事业部总经理助理陈广胜看来，这3套轴承个个都是宝物，它们身上承载着地铁车辆轴箱轴承的“国产梦”。

  在洛阳LYC轴承有限公司(下称洛轴)铁路轴承事业部车间的展示柜里，摆放着3套不一样的标准的地铁车辆轴箱轴承。在外行人看来，这些轴承和其他一般轴承差异不大，可在洛轴铁路轴承事业部总经理助理陈广胜看来，这3套轴承个个都是宝物，它们身上承载着地铁车辆轴箱轴承的“国产梦”。(上图)

  地铁车辆轴箱轴承是轨迹交通设备中要害的基础件，因为国外企业施行技能独占，国内运用的地铁车辆轴箱轴承长时间依托进口。

  为完成地铁车辆轴箱轴承的国产化，洛轴从2000年开端做轴箱轴承的研制作业。2004年，洛轴研制的第一套轴箱轴承问世，并于2008年应用于某城市地铁1号线运营车辆，至车辆大修，该套轴承累计运转399713公里，轴承状况与同辆车上运用的进口轴承没有差异。

  “第一套轴承可以说是填补了国内空白，创始了我国轴承研制的新时代。”陈广胜说。2014年，洛轴在优化晋级第一套轴箱轴承的基础上研制了第二套轴箱轴承。这是一款圆柱滚子轴承，适用于最高作业速度每小时120公里的地铁列车，额外生命长达240万公里。

  但是，洛轴研制的地铁车辆轴箱轴承要想代替进口产品并不是一件简单的事。国内一些地铁公司不仅只选用世界轴承巨子供给的产品，并且连退卸轴承的修理也悉数依托这些国外企业。

  为进一步翻开国产地铁车辆轴箱轴承的商场，2012年，洛轴一举签下广州地铁一号线年的修理合同。经洛轴修理过的轴承稳定性很高、运转安全可靠，为洛轴赢得了业界的认可。

  本年上半年，洛轴成功研制出第三套地铁车辆轴箱轴承。“地铁车辆客流高峰期超载的状况很常见，新品的载荷量比之前两个类型都要大，安全系数更高。”陈广胜说，新品在加工精度、热处理等方面做了优化，保证到达世界轴承巨子出产的平等产品水平。

  经过多年对地铁车辆轴箱轴承的研制，洛轴已具有3个类型的地铁车辆轴箱轴承的研制才能，并且悉数经过台架实验和用户装车实验，是现在国内研制和出产轨迹交通车辆轴箱轴承种类、标准最全的公司，已具有全方位为城市轨迹交通车辆配套的才能。

  更让陈广胜快乐的是，最近洛轴与国内某闻名地铁车辆制作公司达到供货协议，现在洛轴正在全力组织出产。信任不久之后在国内奔驰的地铁列车上，将有更多洛轴出产的地铁车辆轴箱轴承的身影。（洛阳日报记者 孙小蕊 通讯员 余柯 贾蒙飞 文/图）