中国高铁就象征着中国速度，如今，我们的祖国的高铁可谓是“四通八达”的遍布全国。

  只是，中国高铁的国产化率还未达到100%，只达到了97%，而剩下的3%的技术却在日本手中。

  那么，这个被日本垄断的技术究竟是什么？我们的祖国究竟何时可以实现突破呢？

  想要知道中国速度，那你就去看看中国高铁！相信有许许多多的中国人都听过这句话。

  从我们的童年回忆绿皮火车到如今的“复兴号”，我们的祖国火车的发展速度那可是位于世界“遥遥领先”的位置。

  要知道，一直自诩是发达国家、全球领先国家的美国直到今年，才开始建设首条真正意义上的高速铁路。

  这边，我们已实现了高铁自由并且甚至开始帮助国外建设高铁，而美国才起步修建。

  不得不说，美国一直叫嚷的“再工业化”那实施起来是线月底的时候，我们的祖国的高铁已经累积安全运作了92.8亿公里，相当于绕地球跑了23.2万圈。

  特别是如今的高铁越来越舒服，且各项设施越来越完善，大家在出行时几乎都首选高铁。

  今年1月10日，国家公布了去年铁路营业里程的统计，2023年，全国铁路营业里程达到了15.5万公里，其中高铁里程占了4.5万公里。

  这让我们所有国人都引以为傲的中国高铁，却并没有实现百分之百的国产化率。

  轴承又是日本最“拿手”的技术之一。抛开政治因素与历史暂且不提，日本在轴承这方面的技术发展确实不错，因此，我们之前的轴承都是要从日本进口。

  早在2014年时，我们国家发展和改革委员会就对日本8家零部件企业、4家轴承公司进行依法处罚，理由是“价格垄断”。

  日本在轴承方面的技术实力不错这是我们大家可以认可的，但这并不能成为他们扰乱市场、随意定价的原因。

  日本还专门针对中国市场提出了所谓的“轴承涨价方针”以及适合涨价的时机。

  但在效果上相比，肯定是没有高端轴承的效果好，无法买到高端轴承，同时也会影响我们的工业发展。

  毕竟轴承作为工业发展中要使用到的核心部件，我们的汽车、高铁不能离开它，所以说，

  经过日本一系列的“操作”后，我们的祖国清晰的认识到了自己掌握轴承技术的重要性。

  就像如今的芯片战一样，美国突然宣布的断供，曾给我们整个半导体行业带来了重重一击。

  我国工程院院士卢秉恒曾说过一句话，那就是：“一个国家的轴承产品，某一些程度上可作为衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。”

  高铁在高速运行时是需要释放出巨大的能力，同时还得承受住巨大的载荷，而轴承主要是用来承担载荷的。

  另外，高铁轴承和普通轴承还不一样，它并不单单就是一个简单的零部件，而是由轴箱、变速箱、牵引电机三大轴承部件的集合总称。

  它的作用并不单单是需要承受着高铁所带来的高负荷，甚至还能控制高铁的温度，

  高铁因为行驶速度的原因会产生功耗问题，这样一来，机身就会释放出大量的热能。而轴承会通过对自身的控制，来维持高铁的长时间运行，不至于让它因为高温问题，导致行驶途中出现问题。

  足以见得，轴承的作用那是非常大的，可与此同时，这也代表着它技术难度大的问题。

  掌握了这项技术先不说不用“求人”，起码我们想要有什么发展计划，那是可完全随时随地满足需求的。

  地铁作为我们现在出行最便利的交通工具，它的意义也是很重要的，地铁轴承的技术打破垄断，为中国轴承技术发展立下了一个具有重大意义的里程碑。

  洛阳LYC轴承有限公司已经进行了80万公里的国产轴承持久性耐力测试，测试结果为，我们目前的轴承技术已不亚于日本的进口的轴承。

  那就是加快高铁轴承国产化的速度。根据官方消息所称，河南省的轴承产业规模已超越了300亿元，

  毕竟轴承的重要性很强，想要彻底实现国产化那是必须要经过“千锤百炼”的测试才能够投产使用。

  我国自主研发的高铁轴承已经正在进入实验阶段，实现国产化的胜利曙光就在眼前。

  相信在不远的未来，我们就能够在高铁上见到完全属于自家生产的轴承、轴箱，我们要明白，这一天并不会太远。

  虽然我们在高铁的发展上处于领先位置，但仍然有许多新技术、老技术要求我们攻克。

  我知道，以我国目前的实力是绝对可以在一定程度上完成100%的国产化高铁，把新任交给国家的科研人员，剩下的，我们就拭目以待好了。