按理说，手动挡车型的变速箱开几十万公里都不会坏，是免维护的，与自动挡变速箱的本质不同之处在于：手动挡变速箱内全是单纯的机械零件，没有自动挡变速箱那般有那么多的电子元件。而且离合器在正常的情况下，压盘离合器片和分离轴承都是可以跑25万km以后才会出现损坏。

  但是再厉害的工业产品也是怕造坏的，厉害的车主有很多坏习惯对于变速箱来说就是噩梦，甚至于很多买了手动挡的车主买了新车后不到半年就将变速箱给造坏了，这两个坏习惯一定要改掉，否则变速箱总也没有见好的时候。

  开惯了手动挡的车主，很多人都会犯这么一个错误：换完挡位之后，左脚始终没松开离合器踏板，轻轻地放在上面，明明速度已经起来了，左脚却还一直放在离合器踏板上，有些时候不经意间左脚就用力将离合器踏板给踩下去了。

  分离轴承和压盘离合器片长期处于受力的状态，时间一长分离轴承直接就由一个组装件回到原来的状态直接成散装货了。压盘上离合器上的一圈固定弹片也全都给断完了，这些都是在离合器分泵已然浮现磨损了，但是车主并不知道，还顶着损伤一直往前开造成的。

  如果将脚一直踩在离合器上是新手司机的问题，那么不踩离合器换挡则多出现在老司机身上，他们自以为是在展现技术，其实是在将变速箱拖入提前磨损的深渊。

  新手司机会中规中矩的驾驶，该踩离合踩离合，该踩刹车踩刹车，也没有人告诉他们能够不用踩离合就直接挂挡。

  而老司机则不同，仗着多年的驾驶经验，总结出了一套快速驾驶手动挡汽车的心得，这换挡不踩离合就是这里面的一个不传之秘。

  举个例子：在挡位3和挡位4齿轮中间有一个可滑动的轴承，轴承上就是离合器踏板上的固定件在控制着，轴承与齿轮其实是只挂着一点的，当挂挡很急或者挡位上油门的高低匹配不合适的话，与轴承相连的那么一圈小齿轮很快就会磨坏，齿轮上的牙齿只要磨平了一点，就会出现自动掉挡，或者在挂挡的时候会出现异响。

  当出现了这样一些问题的时候，就已经说明了变速箱已然浮现问题了，就需要将变速箱整个卸下来拆开更换了齿轮了。

  一个不喜欢踩离合器踏板，一个太喜欢踩离合器踏板，这对变速箱来说都是致命的，老司机们仗着开惯了手动挡车，就以为手动挡变速箱是很耐造的，随便怎么整都没有关系。

  但是这也得基于正常的驾驶操作上，如果是没有按照变速箱的正常运行逻辑来操作，再耐造的工业产品都会被造坏。

  挂挡不踩离合是很多老司机的驾驶习惯：开车不踩离合器根本就不是新鲜事，看我一顿操作猛如虎，直接踩油门升挡，踩刹车退挡，压根就没有一点问题，我开车技术很好，不踩离合挂挡，直接利用油门的高低来加减挡，伤车？你能说出伤在哪儿了吗？

  我们看不到的地方，变速箱都给反映出来了，在齿轮上布有磁环，它是用黄铜做的，如果不踩离合器直接加减挡，直接就将磁环给磨坏了，挂挡时候的异响就来源于这些齿轮。

  所以咱们开车的时候肯定要注意这两点，该踩离合的时候踩离合，该放离合的时候离合，这样正常操作下的离合器才不会损伤变速箱，变速箱才能实现我们所看到的不会坏，才可以做到免维修的程度。

  对手动挡变速箱来说，这两种新老车主不好的驾驶习惯是有必要进行控制的，看到的都可以将它改掉了，没有来自离合器的影响，变速箱才不会容易坏，才会更加耐用。